Road Haulage Overcosts in Africa after the Devaluation of CFA Franc Les surcouts du camionnage en Afrique après la dévaluation du franc CFA En Fr

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30 novembre 2000

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Christophe Rizet et al., « Les surcouts du camionnage en Afrique après la dévaluation du franc CFA », HAL SHS (Sciences de l’Homme et de la Société), ID : 10.46298/cst.11984

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Résumé En Fr

Cameroon and Ivory Coast accompanied the devaluation of CFA franc (January 1994) by reduction of taxation intended to contain the rise of the prices and, in the field of transport, by policies intended to restore the state of the road network and to return the haulage sector toward a more market. Investigations into the prices and costs of haulage carried out in 1988, before the devaluation, and 1996, 2 years afterwards, make it possible to measure the reduction of the prices in currencies of this service and to appreciate the evolution. The noted drop in the haulage prices in currencies, is mainly related to the reduction on the taxation of imported production factors (vehicles, fuel, spare parts). Two effects are worrying for the system sustainability: an ageing of the park, related to the carrier incapacity to purchase new vehicles, and an increase in average tonnage by loading, well beyond what the roadways can normally support.

Le Cameroun et la Côte d’Ivoire ont accompagné la dévaluation du Franc CFA de janvier 1994 par une réduction de la fiscalité destinée à contenir la hausse des prix et, dans le domaine des transports, par des politiques destinées à rétablir l’état du réseau routier et à rendre le marché des services de camionnage plus concurrentiel. Des enquêtes sur les prix et coûts de camionnage menées en 1988, avant la dévaluation, et en 1996, 2 ans après celle-ci, permettent d’en apprécier l’évolution. La baisse constatée des prix en devises du camionnage est liée principalement à la réduction de la fiscalité sur les facteurs de production importés (véhicules, carburant, pièces détachées). On constate deux effets inquiétants pour la pérennité du système : un vieillissement du parc, lié à l’incapacité des transporteurs à racheter des véhicules neufs, et une augmentation du tonnage moyen par chargement, bien au-delà de ce que les chaussées peuvent normalement supporter.

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